сочинение на тему изобритение нашего времени

Увы, Сергей, Вы не конструктор двигателей

14) Не могу не остановится на «механической части» ДВС. Вы говорите только о трении. Но силовой механизм ДВС должен еще обеспечивать определенные уровни вибрации, шума, ресурс, ремонтопригодность и еще большое количество других потребительских качеств двигателя. Их постоянное улучшение.Что, почему то, Вами совсем не рассматривается. Степень уравновешенности и ресурс двигателя важнейшие показатели егоP технического совершенства.P

13) Все это уже было

12) «Отдельные камеры сгорания» не прочищаются потоками горящей бедной смеси. Что будет на определенныхP режимах работы преподносить неприятные сюрпризы, в основном виде выбросов ОГ и «провалов» характеристик двигателя.

11) Даже каналы из КС вы расположили тангенциально. Вы хотите нагревать стенки камеры сжатия? Зачем? Экология будет никакой. Это по опыту двигателя Кушуля и форкамерно-факельногоP двигателей.

10) Потери на охлаждение двух «лишних» и очень «горячих» КС.PВы поверхности теплообмена не уменьшаете, а увеличиваете.

9) Все остальные недостатки:PСложное управление клапанами, стоящими в КС с очень напряженными тепловыми параметрами высоким давлением. Клапаны то нужно открывать вовремя и их открытие регулировать! Поэтому система типа «Вальвтроник»P - необходимое условие существования этого двигателя.P

8) Кстати, на появление NOx, например, влияет не только уровень Т сгорания, но и скорость охлаждения отработавших газов!

7) Поршень Вашего двигателя в ВМТ оставляет больше невытесненного в «отдельную КС» воздуха или смеси, чем поршень двигателя Кушуля. Но у Кушуля СС была 12,5 и могла быть еще увеличена. У Вас этой возможности нет.PКонечно, Вы скажете, что в отдельной камере ТВС сжимается до Рz = 150 бар и Тz = 2500 град. Ну и что? Потом все это разбавляется неучаствовавшимP в раб. процессе рабочим телом и общие получившиеся параметры никого не обрадуют. Как это и происходило в правом цилиндре двигателя Кушуля. Сгоревшие, в условиях недостатка кислорода газы,P из камеры сгорания попадают в тонкий зазор между поршнем и стенкой ГБЦ. Обрыв цепей сгорания и охлаждение пламени тут обеспечены, примерно, как и в КС РПД.PТак же появятся NOx, СН и СО, возможно альдегиды и другие «полезные» вещи. А вихря из «высокосжатого» воздуха, как в двигателе Кушуля или факела из горящего топлива, как в двигателе Костина, у вас в КС нет! Нет и СС 12,5

6) Экономичность мотора при повышении СС с 6 до 12 единиц растет на 40-50-%. Это проверено реальным моторостроением. Мощность при этомP так же повышается очень сильно.PУ Вас ничего этого не будет.

5) А вот недостатки Вашей конструкции велики. Вам не удалось обойти главный недостаток двигателя В.М. Кушуля недоиспользование воздушного заряда. По опыту нижнеклапанных двигателей можно однозначно сказать, что степень сжатия Вашего мотора будет не более 6-6,5 единиц. Думаю, не нужно рассказывать, что это значит.

4) Американец Джон Заяц (я так привык его называть) не зря отказался от циклического сгорания и создал КС с «горячей стеной». Определенный уровень сгорания ТВС в КС его двигателяP поддерживается постоянно.

3) Основной смысл ваших камер сгорания отделить процесс сгорания от движения поршней для увеличения времени сгорания. Однако, процесс сгорания остается циклическим, времени, пока поршень сходит вниз и вернется, все равно мало, и даже разделение рабочего процесса на две камеры большого выигрыша принести не сможет. 6000 об/мин при Вашем любимом 2хтактном цикле, этоP много. Большого выигрыша во времени у Вас нет.

2) Могу добавить, что в ряду своих предшественников и конкурентов Вы забыли упомянуть английского изобретателя Меррита. Его схемаP практически повторяет Вашу, только завязана она была только на два цилиндра. Статья проP двигательP Меррита (уже созданный) была опубликована у нас в «Автомобильной про-сти США» в начале 1990 годов и я этот журнал подарил В.М. Кушулю. У А.И. Костина эта информация где то еще есть.

1) Начну с того, что сама идея совсем не нова. Владимир Илларионович на ветке Бесшатунные двигатели-2 рассказывал, как он разобрал древний американский двигатель, в котором были форкамеры с КЛАПАНАМИ.

Сергей, прочитал Вашу статью, спасибо! Однако, устранение «внутрицилиндровых противоречий» в Вашем двигателе по моему мнению не случилось.

На мою статью «О ДВС, его резервах и перспективах развития глазами специалиста» написал отзыв Андрей Миллер. Привожу его полностью. Единственное, что я позволил себе проставить по тексту отзыва номера, чтобы было удобнее читающим сопоставлять ответы и вопросы.

Вопросы А. Миллера по статье "О ДВС, его резервах и перспективах развития глазами специалиста", 26.01.12г.

Компания Русский Трактор

Вопросы А. Миллера по статье "О ДВС, его резервах и перспективах развития глазами специалиста", 26.01.12г.